低溫儲罐杜瓦瓶為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽儲存低溫液體，承受介質(zhì)的壓力和低溫，內(nèi)膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9);外殼為內(nèi)膽的保護(hù)層，與內(nèi)膽之間保持一定間距，形成絕熱空間，承受內(nèi)膽和介質(zhì)的重力荷載以及絕熱層的真空負(fù)壓。外殼不接觸低溫，采用容器鋼制作。絕熱層大多填充珠光砂，抽高真空。低溫儲罐蒸發(fā)率一般低于0.2%。

　　低溫儲罐的減壓增壓原理圖

　　低溫儲罐的出液以儲罐的自壓為動力。液體送出后，液位下降，氣相空間增大，導(dǎo)致罐內(nèi)壓力下降。因此，必須不斷向罐內(nèi)補(bǔ)充氣體，維持罐內(nèi)壓力不變，才能滿足工藝要求。如圖下圖所示，在儲罐的下面設(shè)有一個增壓氣化器和一個增壓閥。增壓氣化器是空溫式氣化器，它的安裝高度要低于儲罐的最低液位。增壓閥與減壓閥的動作相反，當(dāng)閥的出口壓力低于設(shè)定值時打開，而壓力回升到設(shè)定值以上時關(guān)閉。增壓過程如下：當(dāng)罐內(nèi)壓力低于增壓閥的設(shè)定值時，增壓閥打開，罐內(nèi)液體靠液位差緩流入增壓氣化器，液體氣化產(chǎn)生的氣體流經(jīng)增壓閥和氣相管補(bǔ)充到儲罐內(nèi)。氣體的不斷補(bǔ)充使得罐內(nèi)壓力回升，當(dāng)壓力回升到增壓閥設(shè)定值以上時，增壓閥關(guān)閉。這時，增壓氣化器內(nèi)的壓力會阻止液體繼續(xù)流入，增壓過程結(jié)束。

　　氣瓶供氣主要附件

　　氣瓶的型式試驗

　　1.設(shè)計車載氣瓶采用臥式雙圓筒結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽允許的最大盛液容積取0.9倍的公稱容積;內(nèi)膽的組成最多不超過3部分，即采用縱縫1條、環(huán)縫2條的結(jié)構(gòu)。

　　水壓試驗壓力為工作壓力的2倍，氣壓試驗壓力為工作壓力的1.8倍，安全閥開啟壓力為工作壓力的1.1-1.2倍，爆破片爆破壓力不大于工作壓力的2倍等。

　　安全性能試驗

　　車載氣瓶在生產(chǎn)完成后，須通過一系列安全性能試驗，包括振動試驗、火燒試驗、跌落試驗。

　　1.振動試驗

　　振動試驗主要模擬檢驗車載氣瓶在汽車運(yùn)行條件下，內(nèi)膽與外殼的支撐結(jié)構(gòu)、管道系統(tǒng)等附件的耐久性。振動試驗前氣瓶中充裝與裝滿等質(zhì)量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態(tài)，壓力(表壓)為0 MPa。振動加速度為3 g(g為重力加速度)，振動方向為汽車前進(jìn)方向的垂直方向。振動完畢后，任何部位不得出現(xiàn)泄漏，靜置30 min以上氣瓶外殼沒有結(jié)露或結(jié)霜現(xiàn)象為合格。

　　2.火燒試驗

　　火燒試驗考察在汽車發(fā)生火災(zāi)情況下車載氣瓶絕熱系統(tǒng)性能的安全可靠性。試驗前氣瓶中充裝與裝滿等質(zhì)量的液氮。試驗采用天然氣(或液化石油氣)為燃料，在臥放的氣瓶正下部布置燃?xì)夤艿篮腿紵b置，保證氣瓶最低點(diǎn)距燃燒裝置120～130 mm。燃燒裝置大小應(yīng)足以使氣瓶的主體邊緣完全置于火焰之中，因此燃燒裝置長度至少超出氣瓶在水平面投影長度100 mm，寬度至少超出氣瓶在水平面投影寬度100 mm，但超出長度均不大于200 mm。保證足夠燃燒時間，氣瓶在規(guī)定時間內(nèi)安全閥不起跳為合格。

　　3.跌落試驗

　　跌落試驗?zāi)M在汽車發(fā)生翻車情況下檢驗 車載氣瓶受沖擊后的完整性。跌落試驗包括對氣瓶最關(guān)鍵部位(自行指定，如封頭、筒體等，管道系統(tǒng)端除外)進(jìn)行10 m高的跌落試驗和對管道系統(tǒng)端3 m高的跌落試驗。跌落試驗前，氣瓶應(yīng)裝滿與等質(zhì)量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態(tài)，壓力(表壓)為0 MPa，地面為混凝土地面。跌落試驗完畢后的l h內(nèi)，氣瓶外殼沒有結(jié)露或結(jié)霜現(xiàn)象為合格。

　　車載氣瓶作為汽車燃料系統(tǒng)的核心裝備，兼具成本低、充裝使用方便、體積小、自重輕、充裝量大、氣液純凈、運(yùn)輸裝卸方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，其研制開發(fā)為推廣和發(fā)展汽車奠定基礎(chǔ)，對節(jié)約能源、改善城市大氣質(zhì)量具有重要意義。